红网时刻:国内公路行业首次,衡永高速成功完成小半径钢箱梁液压滑移直线顶推
发布时间:2022-11-14 16:53:07

红网时刻新闻11月14日讯(记者 李海波 通讯员 彭瑶 彭建云)11月14日上午,在衡永高速寺塘冲枢纽互通C匝道,总长56米、宽12.6米、总重500吨的钢箱梁以每分钟0.2~0.3米的速度直线滑移,平稳“跨”过许广高速,到达指定落点和位置。施工过程中,主跨下方,许广高速上双向车流如织,正常通行丝毫未受影响。这标志着衡永高速小半径曲线段钢箱梁采用液压滑移直线顶推法成功实施,在国内公路行业尚属首次。

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衡永高速公路是湖南省“七纵九横”高速公路网规划的加密线,线路全长106.227千米,项目4次上跨下穿铁路、3次与已通车高速相交,安全风险高,施工组织较为复杂。

由湖南路桥承建的衡永高速公路第一合同段,寺塘冲枢纽互通C匝道钢箱梁跨径布置(37+56+37)米,采用双箱单室等宽整体箱梁,平曲线半径150米。

为保证钢箱梁顺利“跨越”许广高速,项目部成立技术攻关组,多次组织召开专题研讨会、专家评审会,同深度综合比选系列方案后,最终确定采用液压滑移直线顶推施工方法。

“我们将钢箱梁在厂内分段分块进行加工,然后汽运至现场进行组装拼接、整段吊装,再用液压同步滑移直线顶推的方法让钢箱梁顺利‘跨越’许广高速。”衡永高速土建第一合同段项目总工程师周胜利介绍,液压滑移直线顶推法在小半径曲线钢箱梁上创造性地采用“曲线直顶”,使钢箱梁受力更为简单明确,相比步履式顶推,化繁为简,有效避免了各种不利因素影响,降低了顶推过程的安全风险。同时通过滑靴的布置,使滑移顶推受力点控制在横隔板位置,有效确保钢箱梁局部稳定和结构安全。

这一工艺的采用,较好地解决了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾,取消了以往占道搭设防坠门架,最大程度地降低了交通管制的安全风险,有效缩短了工期。

自正式动工以来,衡永高速公路项目不断开展技术创新、工艺创新、材料创新、设备创新。“此次上跨既有高速公路小半径钢箱梁液压滑移直线顶推法,作为国内公路行业的首创并成功实施,是我们深学笃行党的二十大精神、着力推动高质量发展的一次生动实践。”湖南省衡永高速公路建设开发有限公司党委书记、董事长何亮介绍,下阶段将继续坚持创新引领,强化担当作为,争创平安百年品质工程。

来源:红网


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红网时刻:国内公路行业首次,衡永高速成功完成小半径钢箱梁液压滑移直线顶推

红网时刻新闻11月14日讯(记者 李海波 通讯员 彭瑶 彭建云)11月14日上午,在衡永高速寺塘冲枢纽互通C匝道,总长56米、宽12.6米、总重500吨的钢箱梁以每分钟0.2~0.3米的速度直线滑移,平稳“跨”过许广高速,到达指定落点和位置。施工过程中,主跨下方,许广高速上双向车流如织,正常通行丝毫未受影响。这标志着衡永高速小半径曲线段钢箱梁采用液压滑移直线顶推法成功实施,在国内公路行业尚属首次。

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衡永高速公路是湖南省“七纵九横”高速公路网规划的加密线,线路全长106.227千米,项目4次上跨下穿铁路、3次与已通车高速相交,安全风险高,施工组织较为复杂。

由湖南路桥承建的衡永高速公路第一合同段,寺塘冲枢纽互通C匝道钢箱梁跨径布置(37+56+37)米,采用双箱单室等宽整体箱梁,平曲线半径150米。

为保证钢箱梁顺利“跨越”许广高速,项目部成立技术攻关组,多次组织召开专题研讨会、专家评审会,同深度综合比选系列方案后,最终确定采用液压滑移直线顶推施工方法。

“我们将钢箱梁在厂内分段分块进行加工,然后汽运至现场进行组装拼接、整段吊装,再用液压同步滑移直线顶推的方法让钢箱梁顺利‘跨越’许广高速。”衡永高速土建第一合同段项目总工程师周胜利介绍,液压滑移直线顶推法在小半径曲线钢箱梁上创造性地采用“曲线直顶”,使钢箱梁受力更为简单明确,相比步履式顶推,化繁为简,有效避免了各种不利因素影响,降低了顶推过程的安全风险。同时通过滑靴的布置,使滑移顶推受力点控制在横隔板位置,有效确保钢箱梁局部稳定和结构安全。

这一工艺的采用,较好地解决了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾,取消了以往占道搭设防坠门架,最大程度地降低了交通管制的安全风险,有效缩短了工期。

自正式动工以来,衡永高速公路项目不断开展技术创新、工艺创新、材料创新、设备创新。“此次上跨既有高速公路小半径钢箱梁液压滑移直线顶推法,作为国内公路行业的首创并成功实施,是我们深学笃行党的二十大精神、着力推动高质量发展的一次生动实践。”湖南省衡永高速公路建设开发有限公司党委书记、董事长何亮介绍,下阶段将继续坚持创新引领,强化担当作为,争创平安百年品质工程。

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