8月5日，随着最后一节钢箱梁精准嵌入合龙口，由湖南省水运建设投资集团有限公司投资建设、湖南路桥承建的沅水桃源枢纽二线桥梁工程右汊主桥260米钢箱系杆拱主梁顺利实现合龙，合龙精度达到毫米级。作为目前湖南省在建跨径最大的下承式钢箱系杆拱桥，此次主梁合龙标志着项目取得重大阶段性成果，为全线贯通奠定坚实基础。

该桥位于常德市桃源县境内，是交通运输部与湖南省“十四五”重点水运项目——沅水桃源枢纽二线船闸建设工程的关键控制性工程。新建桥梁全长1.574公里，右汊主桥采用260米下承式系杆拱结构，全桥钢材用量共计6600吨。

主梁合龙是钢箱系杆拱桥施工中难度最高、精度要求最严的关键工序。项目技术团队在工厂制造准备阶段即联合监控单位开展实体建模验算，确定桥面系与拱肋的预拱度曲线，并在加工图绘制阶段完成结构线形设计，为后续制造与安装提供精确依据。施工中，团队坚持“方案前置、技术先行”，在首节拱脚段吊装时创新采用“浮吊吊装—滑移—落梁”一体化组合工艺；合龙阶段集成高精度测量机器人，对钢梁空间位置实施实时跟踪与动态校准，确保合龙精度。

为确保合龙万无一失，项目团队多次组织专题技术研讨会，并邀请桥梁及吊装领域专家开展专项评审，从方案可行性、安全风险、应急预案等方面全面论证。除工厂阶段采用全桥实体预拼装结合三维扫描技术外，现场安装前还对预拼装成果进行反向扫描，确保现场安装精准复刻预拼装效果。合龙节段吊装作业前，项目组织多轮桌面推演，系统验证浮吊站位、滑移系统、落梁装置及测量监控体系的协同可靠性，为正式合龙提供精确的数据支撑与工艺保障。

项目负责人表示，主桥钢箱梁合龙完成后，工程将转入拱肋施工阶段。下一步，建设团队将继续坚持智能建造与精细管控并重，强化安全规范化管理，优化拱肋线形监测与温度合龙工艺，确保拱肋高精度安装就位。

作为沅水高等级航道建设的关键控制性工程，项目建成后将彻底打通沅水下游“黄金水道”的通航瓶颈，显著提升千吨级船舶通行效率，有力推动区域水运深度融入长江经济带，释放沿线港口货运潜能。（长江分公司 符璇、李生淮）